Зареждащи купчини: видима празнина
Излизайки от хотела, извадихме картата и потърсихме „станция за зареждане на EV“. Резултатите бяха красноречиви: съществуват станции, но разпределението е силно неравномерно – относително гъсто около кулите близнаци Петронас, но тънко само на няколко километра извън централната зона.
Това, което видяхме с очите си, беше още по-показателно.
На подземен паркинг в един търговски център открихме няколко станции за зареждане. В делничен следобед в 15 часа четири от шест места бяха празни. Но погледнете по-отблизо: две бяха 22kW AC зарядни устройства – твърде бавни за бързащи шофьори. Другите две бяха 50kW DC бързи зарядни устройства, но и двете места бяха заети от бензинови коли. Без стълбове, без правоприлагане – местата за зареждане се превърнаха в обичайни места за паркиране.
Това не беше изолиран случай.
На друго място за зареждане край улицата срещнахме местен шофьор, който зарежда своя BYD ATTO 3, включен в 60kW бързо зарядно устройство. „Отнема около 40 минути – по-бавно от бензина, но много по-бързо от домашното зареждане“, каза ни той. „Проблемът е, че няма достатъчно бързи зарядни устройства като това. В рамките на 20 километра от дома ми има по-малко от пет обществени станции за бързо зареждане.“
На екрана на телефона му приложението за зареждане показа-състоянието на близките станции в реално време: няколко отбелязани като „дефектни“ или „в процес на поддръжка“.
Това е реалната картина на пазара на зарядни устройства в Малайзия:броят им нараства, но наличността, разпространението и коефициентът на бързо зареждане все още имат огромно място за подобрение.
Слънчеви фотоволтаици: Безшумен потенциал на покриви
Шофирайки през предградията на Куала Лумпур, пред нас се простираха редици къщи с тераса и самостоятелни къщи. Безброй покриви, тъмни керемиди, блестящи под тропическото слънце – но слънчевите панели се виждаха на по-малко от един на всеки десет.
„При такова слънце защо няма повече слънчеви инсталации на покрива?“ попитахме местен партньор.
Той посочи един стълб край пътя. „Свързването към мрежата е проблем. Много по-стари квартали нямат достатъчен трансформаторен капацитет. Ако искате да инсталирате слънчева енергия, трябва да кандидатствате за надграждане – бавен процес, висока цена. Освен това политиката за NEM (измерване на нетната енергия) се промени миналата година. Тарифата-в момента е по-ниска, така че някои хора се колебаят.“
Цифрите подкрепят това. Предвижда се жилищните слънчеви инсталации на покрива на Малайзия да спаднат от 334 MW през 2025 г. до около 100 MW през 2026 г. Промените в политиката променят пазара.
Но от другата страна видяхме друга картина. Индустриалните паркове и търговските сгради все повече са покрити със слънчеви панели.
В индустриална зона в Селангор покривите на няколко фабрики бяха изцяло покрити с тъмносини слънчеви панели. Местен монтажник ни каза, че търговските и индустриалните клиенти вече са по-активни – разходите за електричество са реални, собственото -потребление спестява пари, а марката „зелена фабрика“ е допълнителен бонус. „Съгласно схемата ATAP (Програма за корпоративна зелена енергия), комерсиалните покриви могат да достигнат до 1 MW – достатъчно, за да покрият дневните нужди от електроенергия на повечето фабрики.“
Съхранение на енергия: Сигнал на летището
Най-впечатляващата гледка беше на международното летище Куала Лумпур (KLIA).
По пътя за терминала минахме покрай строителна площадка с голям банер. Той включваше снимка от церемонията по подписването: EVE Energy, китайски производител на батерии, който си партнира по проект за слънчева енергия + съхранение, с личното присъствие на вицепремиера на Малайзия.
Това е 10MW/36MWh наземно-монтиран слънчев фотоволтаичен проект плюс съхранение на енергия, предназначен да захранва основната сграда на терминала на KLIA със зелено електричество. Очаква се да започне работа през 2027 г. и ще намали въглеродните емисии с приблизително 42 006 тона годишно.
На второто най-натоварено летище в Югоизточна Азия, използвайки китайски батерии за съхранение на енергия – какъв сигнал е това?
Съхранението на енергия вече не е само лабораторна концепция или пилотен проект на отдалечени острови. Той навлиза в националната инфраструктура и се превръща в стандартна част от енергийния преход.
Предстоящият търг на Малайзия LSS6 (Large Scale Solar) за първи път ще изисква задължително интегриране на система за съхранение на енергия от батерии. Програмата MyBEST (Malaysia Battery Energy Storage Technology) е настроена да награди 400MW/1600MWh проекти за-мрежово съхранение. Настъпи ерата на-мрежовото съхранение на енергия.
Китайски елементи по улиците
Разхождайки се из Куала Лумпур, друго нещо беше невъзможно да пропуснете: китайски превозни средства с нова енергия – много от тях.
Често минаваха модели BYD ATTO 3 и Dolphin. Neta V се появи няколко пъти. Смарт №1 на Geely беше лесно разпознаваем. GWM Ora също беше забелязан от време на време. А на билборд край пътя масивна реклама на Xpeng G6 се открояваше на видно място.
Според Малайзийската автомобилна асоциация регистрациите на електромобили в Малайзия са достигнали 44 800 през 2025 г. – удвояване на-на-година и представляващи 5,1% от общите продажби на нови превозни средства. Зад тези цифри все повече и повече малайзийци приемат електрификацията.
Но какво да кажем за инфраструктурата за зареждане?
Текущите данни показват, че Малайзия има по-малко от 6000 обществени точки за зареждане в цялата страна – много по-малко от първоначалната цел на правителството от 10 000 до 2025 г. Инфраструктурата за зареждане изостава от растежа на EV и тази празнина представлява възможност.
В скорошно сътрудничество между TNB (Tenaga Nasional Berhad, националната компания на Малайзия) и TM (Telecom Malaysia), двете компании планират да оценят инсталирането на слънчеви системи на до 150 места на TM и да разширят мрежата за зареждане на EV. Когато държавни-предприятия влязат в играта, това сигнализира, че инфраструктурата за зареждане преминава от фрагментирани, индивидуални усилия към систематично планиране.
Прозрения на Wenzhou Chuhan „Street-Level“.
Тази разходка по улиците ни даде по--триизмерно разбиране на малайзийския пазар:
Първо, купчините за зареждане представляват ясна празнина – но търсенето е сегментирано.
Търговските центрове от висок клас се нуждаят от бързо зареждане, за да обслужват потреблението; жилищните райони се нуждаят от бавно зареждане за нощно зареждане; спирките за почивка по магистралите се нуждаят от ултра-бързо зареждане за-пътуване на дълги разстояния. Различните сценарии изискват различни продукти.
Второ, слънчевата PV е тих потенциал – с търговски и индустриални водещи.
Жилищният пазар временно се охлади поради корекции на политиката, но комерсиалната и промишлена слънчева енергия на покрива набира скорост. Съгласно малайзийската схема ATAP комерсиалните покривни системи могат да достигнат до 1 MW – сегмент, върху който си струва да се съсредоточите.
Трето, съхранението на енергия навлиза в мейнстрийма.
От проекта за летище KLIA до задължителните изисквания за съхранение на LSS6, съхранението на енергия преминава от „незадължително“ към „съществено“. Предстоящият търг за LSS6, който се очаква да започне през 2026 г., може да включва 2GW слънчеви проекти, изискващи интегрирано съхранение на батерии.
Четвърто, китайската верига за доставки е дълбоко вкоренена.
От превозните средства BYD и Xpeng до акумулаторните батерии на EVE Energy, китайските нови енергийни компании играят все по-значима роля на малайзийския пазар. Тази основа, изградена от тези преди нас, е и нашата възможност.
Заключение: Истинският пазар е това, което виждате по улиците
Презентациите в конферентните зали могат да бъдат безупречни. Докладите с данни могат да бъдат изчерпателни. Но само като се разхождате по улиците, можете наистина да усетите пулса на пазара.
Тези празни места за зареждане ни казват, че операциите и управлението все още имат място за подобряване.
Тези собственици на жилища, които се колебаят относно слънчевите панели, ни казват, че все още има пропуски в политиката и осведомеността.
Тези летищни складови проекти в процес на изграждане ни казват, че завесата просто се повдига.
Пътуването на Уенжоу Чухан в Малайзия беше нещо повече от срещи с клиенти и дискусии за партньорство. Ние също така измервахме този пазар с нашите стъпки, записвахме реалните нужди с очите си и използвахме нашата преценка, за да начертаем бъдещите посоки.
Следващия път, когато клиент попита: „Разбирате ли пазара в Малайзия?“ – няма просто да кажем „Ние проучихме данните“.
можем да кажем:
„Разходихме се по улиците на Куала Лумпур. Видяхме станциите за зареждане. Преброихме електромобилите. Говорихме с местни шофьори.“
Защото истинското разбиране идва от истинското виждане.
